ჩინეთის ბრტყელი ავტობუსის ბარი 1050 1350 1060 1070 1370 ალუმინის ავტობუსი ტრანსფორმატორებისთვის
ჩინეთის ბრტყელი ავტობუსის ზოლი 1050 1350 1060 1070 1370 ალუმინის ავტობუსი ტრანსფორმატორებისთვის ელექტროენერგიის განაწილებაში, ავტობუსს, რომელსაც ასევე უწოდებენ ავტობუსის ზოლს, ავტობუსის ზოლს ან ავტობუსს, რომელიც არის მეტალის ზოლი ან ზოლი, რომელიც ჩვეულებრივ განთავსებულია გადამრთველ მოწყობილობებში, პანელის დაფებზე და მაღალი დენის განაწილებისთვის. მასალა: ალუმინი პროდუქტის დასახელება: მორგებული ალუმინის ავტობუსის ზედაპირის დამუშავება: თუთია, ნიკელი, კალა, ვერცხლი და ა.შ. ტოლერანტობა: +/- 0.1 მმ სიგრძე: 6 მ-მდე სიგანე: 10 მმ - 200 მმ სისქე: 0.15 მმ - 40 მმ, გამოყენება: ელექტრული დამუშავება. გაპრიალება და ა.შ.
მიმოხილვა
ელექტროენერგიის განაწილებაში, ავტობუსს, რომელსაც ასევე უწოდებენ ავტობუსის ზოლს, ავტობუსის ზოლს ან ავტობუსს, რომელიც წარმოადგენს მეტალის ზოლს ან ზოლს, რომელიც, როგორც წესი, განთავსებულია გამანაწილებელ მოწყობილობებში, პანელის დაფებსა და ავტობუსების შიგთავსებში ადგილობრივი მაღალი დენის განაწილებისთვის.
ავტობუსი ასევე გამოიყენებოდა მაღალი ძაბვის მოწყობილობების დასაკავშირებლად ელექტრო გადამრთველებში და დაბალი ძაბვის მოწყობილობების ბატარეის ბანკებში. ავტობუსის ზოლი ზოგადად არაიზოლირებულია და აქვს საკმარისი სიმტკიცე, რომ ჰაერში იყოს იზოლირებული საყრდენებით. ეს მახასიათებლები იძლევა დირიჟორების საკმარისად გაგრილებას და სხვადასხვა წერტილში შეხების შესაძლებლობას ახალი სახსრის შექმნის გარეშე.
მასალის შემადგენლობა და ავტობუსის კვეთის ზომა განსაზღვრავს დენის მაქსიმალურ რაოდენობას, რომელიც შეიძლება უსაფრთხოდ გადაიტანოს. ავტობუსებს შეიძლება ჰქონდეთ 10 კვადრატული მილიმეტრის (0,016 კვ. ინჩის) განივი ფართობი, მაგრამ ელექტრო ქვესადგურებს შეუძლიათ გამოიყენონ ლითონის მილები 50 მილიმეტრით (2,0 ინჩი) დიამეტრის (20 კვადრატული მილიმეტრი ან 0,031 კვ. ინჩი) ან მეტი ავტობუსების სახით.
ტექნიკური დეტალები და სპეციფიკაციები
ტექნიკური აღწერა და ცხრილები დაცულია ალუმინის პროდუქტის ორიგინალური ჩანაწერიდან.
ელექტროენერგიის განაწილებაში, ავტობუსს, რომელსაც ასევე უწოდებენ ავტობუსის ზოლს, ავტობუსის ზოლს ან ავტობუსს, რომელიც წარმოადგენს მეტალის ზოლს ან ზოლს, რომელიც, როგორც წესი, განთავსებულია გამანაწილებელ მოწყობილობებში, პანელის დაფებსა და ავტობუსების შიგთავსებში ადგილობრივი მაღალი დენის განაწილებისთვის.
ავტობუსი ასევე გამოიყენებოდა მაღალი ძაბვის მოწყობილობების დასაკავშირებლად ელექტრო გადამრთველებში და დაბალი ძაბვის მოწყობილობების ბატარეის ბანკებში. ავტობუსის ზოლი ზოგადად არაიზოლირებულია და აქვს საკმარისი სიმტკიცე, რომ ჰაერში იყოს იზოლირებული საყრდენებით. ეს მახასიათებლები იძლევა დირიჟორების საკმარისად გაგრილებას და სხვადასხვა წერტილში შეხების შესაძლებლობას ახალი სახსრის შექმნის გარეშე.
მასალის შემადგენლობა და ავტობუსის კვეთის ზომა განსაზღვრავს დენის მაქსიმალურ რაოდენობას, რომელიც შეიძლება უსაფრთხოდ გადაიტანოს. ავტობუსებს შეიძლება ჰქონდეთ 10 კვადრატული მილიმეტრის (0,016 კვ. ინჩის) განივი ფართობი, მაგრამ ელექტრო ქვესადგურებს შეუძლიათ გამოიყენონ ლითონის მილები 50 მილიმეტრით (2,0 ინჩი) დიამეტრის (20 კვადრატული მილიმეტრი ან 0,031 კვ. ინჩი) ან მეტი ავტობუსების სახით.
ალუმინის დნობის ქარხანას ექნება ძალიან დიდი ავტობუსები, რომლებიც გამოიყენება ათიათასობით იმპერების გადასატანად ელექტროქიმიურ უჯრედებში, რომლებიც აწარმოებენ ალუმინს გამდნარი მარილებისგან.
ავტობუსები იწარმოება სხვადასხვა ფორმებში, როგორიცაა ბრტყელი ზოლები, მყარი ზოლები და წნელები, როგორც წესი, სპილენძის, სპილენძის ან ალუმინის მყარ ან ღრუ მილებში.
ზოგიერთი ეს ფორმა საშუალებას აძლევს სითბოს გაფრქვევა უფრო ეფექტურად, მათი მაღალი ზედაპირისა და კვეთის ფართობის თანაფარდობის გამო. კანის ეფექტი ხდის 50-60 ჰც სიხშირის AC ავტობუსებს დაახლოებით 8 მილიმეტრზე (0,31 ინჩი) სისქის არაეფექტურს, ამიტომ ღრუ ან ბრტყელი ფორმები გავრცელებულია მაღალი დენის აპლიკაციებში. ღრუ განყოფილებას ასევე აქვს უფრო მაღალი სიმტკიცე, ვიდრე ექვივალენტური დენის გადამყვანი სიმძლავრის მყარ ღეროს, რაც საშუალებას იძლევა უფრო დიდი მანძილი იყოს გარე ელექტრული გადამრთველების ავტობუსების საყრდენებს შორის.
ავტობუსი უნდა იყოს საკმარისად ხისტი, რომ გაუძლოს საკუთარ წონას და ძალებს, რომლებიც გამოწვეულია მექანიკური ვიბრაციით და შესაძლოა მიწისძვრებით, ისევე როგორც დაგროვილი ნალექებით გარე ექსპოზიციებში. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია თერმული გაფართოება ტემპერატურის ცვლილებებით გამოწვეული ომური გათბობით და გარემოს ტემპერატურის ცვალებადობით და დიდი დენებით გამოწვეული მაგნიტური ძალებით.
სადისტრიბუციო დაფები ყოფს ელექტრომომარაგებას ცალკეულ წრეებად ერთ ადგილას. ავტობუსები, ან ავტობუსები არის გრძელი ავტობუსები დამცავი საფარით. იმის ნაცვლად, რომ განშტოება ძირითადი წყაროდან ერთ ადგილას, ისინი საშუალებას აძლევს ახალ სქემებს განშტოდეს ავტობუსის მარშრუტის ნებისმიერ ადგილას.
ავტობუსები შეიძლება იყოს ან იზოლატორებზე დაყრდნობილი, ან თბოიზოლაცია შეიძლება მთლიანად გარს მოეცვა. ავტობუსები დაცულია შემთხვევითი კონტაქტისგან ან ლითონის დამიწებული გარსით ან ნორმალური მიუწვდომელი აწევით. სიმძლავრის ნეიტრალური ავტობუსი ასევე შეიძლება იყოს იზოლირებული, რადგან არ არის გარანტირებული, რომ პოტენციალი დენის ნეიტრალურ და უსაფრთხოების დამიწებას შორის ყოველთვის ნულის ტოლია.
დამიწების (უსაფრთხო დამიწების) ავტობუსები, როგორც წესი, არის შიშველი და დამაგრებულია პირდაპირ მათი გარსის ნებისმიერ ლითონის შასიზე. ავტობუსი შეიძლება იყოს ჩასმული ლითონის კორპუსში, ავტობუსის არხის ან ავტობუსის, სეგრეგირებული ფაზის ავტობუსის ან იზოლირებული ფაზის ავტობუსის სახით.
პროდუქტის სურათები
