China Flat Busbar 1050 1350 1060 1070 1370 Ալյումինե ավտոբուս տրանսֆորմատորների համար
China Flat busbar 1050 1350 1060 1070 1370 Ալյումինե ավտոբուս տրանսֆորմատորների համար Էլեկտրական էներգիայի բաշխման մեջ ավտոբուսի բար, որը նաև կոչվում է ավտոբուսի բար, ավտոբուսի բար կամ լիսեռ, որը մետաղական ժապավեն է կամ բար, որը սովորաբար տեղադրված է անջատիչ սարքերի, վահանակների և երթևեկության բարձր հոսանքի բաշխման վահանակների ներսում: Նյութը՝ ալյումինե Ապրանքի անվանումը՝ հարմարեցված ալյումինե ավտոբուսի մակերևույթի մշակում՝ ցինկ, նիկել, անագ, արծաթ և այլն: Հանդուրժողականություն՝ +/- 0.1 մմ Երկարություն՝ մինչև 6 մ Լայնություն՝ 10 մմ - 200 մմ Հաստություն՝ 0.15 մմ - 40 մմ, կիրառում. Փայլեցում և այլն:
Ընդհանուր ակնարկ
Էլեկտրական էներգիայի բաշխման մեջ ավտոբուսի բար, որը կոչվում է նաև busbar, buss bar կամ busbar, որը մետաղական ժապավեն է կամ բար, որը սովորաբար տեղադրված է անջատիչ սարքերի, վահանակների և երթուղայինների խցիկների ներսում՝ տեղական բարձր հոսանքի բաշխման համար:
Ավտոբուսը նաև օգտագործվում էր բարձր լարման սարքավորումները էլեկտրական անջատիչների մոտ միացնելու համար, իսկ ցածր լարման սարքավորումները մարտկոցների բանկերում: Ավտոբուսի բարը սովորաբար մեկուսացված չէ և ունի բավականաչափ կոշտություն, որպեսզի կարողանա օդում մեկուսացված սյուներով հենվել: Այս հատկանիշները թույլ են տալիս հաղորդիչների բավականաչափ սառեցում և տարբեր կետերում ներխուժելու հնարավորություն՝ առանց նոր հանգույց ստեղծելու:
Նյութի բաղադրությունը և ավտոբուսի խաչմերուկի չափը որոշում են հոսանքի առավելագույն քանակը, որը կարելի է անվտանգ տեղափոխել: Ավտոբուսների խաչմերուկը կարող է լինել մինչև 10 քառակուսի միլիմետր (0,016 քառակուսի դյույմ), սակայն էլեկտրական ենթակայանները կարող են օգտագործել 50 միլիմետր (2,0 դյույմ) տրամագծով մետաղական խողովակներ (20 քառակուսի միլիմետր կամ 0,031 քառակուսի դյույմ) կամ ավելի որպես ավտոբուսներ:
Տեխնիկական մանրամասներ և բնութագրեր
Տեխնիկական նկարագրությունը և աղյուսակները պահպանված են ալյումինե արտադրանքի բնօրինակ գրառումից:
Էլեկտրական էներգիայի բաշխման մեջ ավտոբուսի բար, որը կոչվում է նաև busbar, buss bar կամ busbar, որը մետաղական ժապավեն է կամ բար, որը սովորաբար տեղադրված է անջատիչ սարքերի, վահանակների և երթուղայինների խցիկների ներսում՝ տեղական բարձր հոսանքի բաշխման համար:
Ավտոբուսը նաև օգտագործվում էր բարձր լարման սարքավորումները էլեկտրական անջատիչների մոտ միացնելու համար, իսկ ցածր լարման սարքավորումները մարտկոցների բանկերում: Ավտոբուսի բարը սովորաբար մեկուսացված չէ և ունի բավականաչափ կոշտություն, որպեսզի կարողանա օդում մեկուսացված սյուներով հենվել: Այս հատկանիշները թույլ են տալիս հաղորդիչների բավականաչափ սառեցում և տարբեր կետերում ներխուժելու հնարավորություն՝ առանց նոր հանգույց ստեղծելու:
Նյութի բաղադրությունը և ավտոբուսի խաչմերուկի չափը որոշում են հոսանքի առավելագույն քանակը, որը կարելի է անվտանգ տեղափոխել: Ավտոբուսների խաչմերուկը կարող է լինել մինչև 10 քառակուսի միլիմետր (0,016 քառակուսի դյույմ), սակայն էլեկտրական ենթակայանները կարող են օգտագործել 50 միլիմետր (2,0 դյույմ) տրամագծով մետաղական խողովակներ (20 քառակուսի միլիմետր կամ 0,031 քառակուսի դյույմ) կամ ավելի որպես ավտոբուսներ:
Ալյումինաձուլական գործարանը կունենա շատ մեծ ավտոբուսներ, որոնք օգտագործվում են տասնյակ հազարավոր կայսրեր տեղափոխելու համար էլեկտրաքիմիական բջիջներ, որոնք ալյումին են արտադրում հալած աղերից:
Ավտոբուսները արտադրվում են տարբեր ձևերով, ինչպիսիք են հարթ շերտերը, պինդ ձողերը և ձողերը, որպես կանոն, պղնձե, արույր կամ ալյումին պինդ կամ խոռոչ խողովակներում:
Այս ձևերից մի քանիսը թույլ են տալիս ջերմությունը ավելի արդյունավետ կերպով ցրվել՝ շնորհիվ իրենց բարձր մակերեսի և խաչմերուկի տարածքի հարաբերակցության: Մաշկի էֆեկտը դարձնում է 50-60 Հց AC busbars ավելի քան 8 millimeters (0,31 inch) հաստությամբ անարդյունավետ, այնպես որ խոռոչ կամ հարթ ձևերը տարածված են ավելի բարձր հոսանքի կիրառություններում: Սնամեջ հատվածը նաև ավելի մեծ կոշտություն ունի, քան համարժեք հոսանք կրող հզորությամբ պինդ ձողը, որը թույլ է տալիս ավելի մեծ տարածություն բացօթյա էլեկտրական անջատիչների միջանցքային հենարանների միջև:
Ավտոբուսային բարը պետք է բավականաչափ կոշտ լինի իր սեփական քաշը և ուժերը, որոնք առաջանում են մեխանիկական թրթռումներից և, հնարավոր է, երկրաշարժերից, ինչպես նաև բացօթյա ազդեցության տակ կուտակված տեղումներից: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել ջերմային ընդլայնումը ջերմաստիճանի փոփոխություններից, որոնք առաջացել են օհմական տաքացումից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տատանումներից, և մեծ հոսանքներից առաջացած մագնիսական ուժերը:
Բաշխիչ տախտակները մեկ վայրում էլեկտրական սնուցումը բաժանում են առանձին սխեմաների: Ավտոբուսային ուղիները կամ ավտոբուսային խողովակները պաշտպանիչ ծածկով երկար ավտոբուսներ են: Մեկ վայրում հիմնական աղբյուրից ճյուղավորվելու փոխարեն, նրանք թույլ են տալիս նոր սխեմաներ ճյուղավորվել ավտոբուսի երթուղու ցանկացած վայրում:
Ավտոմեքենան կարող է կա՛մ հենվել մեկուսիչների վրա, կա՛մ մեկուսացումը կարող է ամբողջությամբ շրջապատել այն: Ավտոբուսները պաշտպանված են պատահական շփումից կամ մետաղական հողակցված պարիսպով կամ սովորական հասանելիությունից հեռու բարձրությամբ: Էլեկտրաէներգիայի չեզոք ավտոբուսը կարող է նաև մեկուսացված լինել, քանի որ երաշխավորված չէ, որ հզորության չեզոք և անվտանգության հիմնավորման միջև ներուժը միշտ զրոյական է:
Հողանցման (Անվտանգության հողակցում) ավտոբուսները սովորաբար մերկ են և ամրացվում են անմիջապես իրենց պարիսպների ցանկացած մետաղական շասսիի վրա: Ավտոբուսը կարող է պարփակված լինել մետաղյա պատյանում, ավտոբուսային խողովակի կամ երթուղու, առանձնացված փուլով ավտոբուսի կամ մեկուսացված փուլի ավտոբուսի տեսքով:
Ապրանքի պատկերներ
