פס אוטובוס שטוח 1050 1350 1060 1070 1370 פס אלומיניום לשנאים
פס אוטובוס שטוח 1050 1350 1060 1070 1370 פס אלומיניום עבור רובוטריקים בחלוקת חשמל חשמלי, פס אוטובוס הנקרא גם פס, פס או פס מתכתי או פס מתכתי, הממוקם בדרך כלל בתוך מתג, לוחות ומתחמי אוטובוס לחלוקת כוח מקומית עם זרם גבוה. חומר: אלומיניום שם מוצר: טיפול משטחי פס אלומיניום מותאם אישית: אבץ, ניקל, פח, כסף וכו'. סובלנות: +/- 0.1 מ"מ אורך: עד 6 מ"מ רוחב: 10 מ"מ - 200 מ"מ עובי: 0.15 מ"מ - 40 מ"מ יישום: עיבוד חשמלי: קידוח, כיפוף, כיפוף וכו'.
סקירה כללית
בהפצת חשמל, פס הנקרא גם פס אוטובוס, פס או פס, שהוא פס או פס מתכתי, הממוקם בדרך כלל בתוך מתג, לוחות ומתחמי אוטובוס לחלוקת כוח מקומית עם זרם גבוה.
הפס משמש גם לחיבור ציוד מתח גבוה במתגי חשמל, וציוד מתח נמוך בבנקי סוללות. פס האוטובוס אינו מבודד בדרך כלל, ויש לו קשיחות מספקת כדי להיתמך באוויר על ידי עמודים מבודדים. תכונות אלו מאפשרות קירור מספק של המוליכים, ויכולת להקיש בנקודות שונות מבלי ליצור מפרק חדש.
הרכב החומר וגודל החתך של הפס קובעים את כמות הזרם המקסימלית שניתן לשאת בבטחה. פסי פסים יכולים להיות בעלי שטח חתך של עד 10 מ"מ רבוע (0.016 אינץ' רבוע), אך תחנות חשמל עשויות להשתמש בצינורות מתכת בקוטר 50 מ"מ (2.0 אינץ') (20 מ"מ רבוע או 0.031 אינץ' מ"ר) או יותר כפסים.
פרטים טכניים ומפרטים
תיאור טכני וטבלאות שנשמרו מהרשומה המקורית של מוצר האלומיניום.
בהפצת חשמל, פס הנקרא גם פס אוטובוס, פס או פס, שהוא פס או פס מתכתי, הממוקם בדרך כלל בתוך מתג, לוחות ומתחמי אוטובוס לחלוקת כוח מקומית עם זרם גבוה.
הפס משמש גם לחיבור ציוד מתח גבוה במתגי חשמל, וציוד מתח נמוך בבנקי סוללות. פס האוטובוס אינו מבודד בדרך כלל, ויש לו קשיחות מספקת כדי להיתמך באוויר על ידי עמודים מבודדים. תכונות אלו מאפשרות קירור מספק של המוליכים, ויכולת להקיש בנקודות שונות מבלי ליצור מפרק חדש.
הרכב החומר וגודל החתך של הפס קובעים את כמות הזרם המקסימלית שניתן לשאת בבטחה. פסי פסים יכולים להיות בעלי שטח חתך של עד 10 מ"מ רבוע (0.016 אינץ' רבוע), אך תחנות חשמל עשויות להשתמש בצינורות מתכת בקוטר 50 מ"מ (2.0 אינץ') (20 מ"מ רבוע או 0.031 אינץ' מ"ר) או יותר כפסים.
במתכת אלומיניום יהיו פסים גדולים מאוד המשמשים לשאת עשרות אלפי אימפרים לתאים האלקטרוכימיים המייצרים אלומיניום ממלחים מותכים.
פסים מיוצרים במגוון צורות כגון רצועות שטוחות, מוטות מוצקים ומוטות בדרך כלל נחושת, פליז או אלומיניום בצינורות מוצקים או חלולים.
חלק מהצורות הללו מאפשרות לחום להתפזר בצורה יעילה יותר בשל היחס בין שטח הפנים לשטח החתך הגבוה שלהן. אפקט העור הופך פסי זרם חילופין AC של 50-60 הרץ לעובי של יותר מ-8 מילימטרים (0,31 אינץ') לבלתי יעילים, ולכן צורות חלולות או שטוחות נפוצות ביישומי זרם גבוה יותר. לקטע חלול יש גם קשיחות גבוהה יותר ממוט מוצק בעל כושר נשיאת זרם שווה ערך, מה שמאפשר מרווח גדול יותר בין תומכי פסים במתגים חשמליים חיצוניים.
פס אוטובוס חייב להיות קשיח מספיק כדי לתמוך במשקלו שלו, ובכוחות הנגרמים על ידי רעידות מכניות ואולי רעידות אדמה, כמו גם משקעים מצטברים בחשיפה חיצונית. בנוסף, יש להתחשב בהתפשטות תרמית כתוצאה משינויי טמפרטורה הנגרמים על ידי חימום אוהם ושינויים בטמפרטורת הסביבה, וכוחות מגנטיים המושרים על ידי זרמים גדולים.
לוחות החלוקה מפצלים את אספקת החשמל למעגלים נפרדים במקום אחד. קווי אוטובוס, או תעלות אוטובוס, הם פסים ארוכים עם כיסוי מגן. במקום להסתעף מהאספקה הראשית במקום אחד, הם מאפשרים למעגלים חדשים להסתעף בכל מקום לאורך תוואי האוטובוס.
פס פס עשוי להיות נתמך על מבודדים, או בידוד עשוי להקיף אותו לחלוטין. פסים מוגנים ממגע מקרי או על ידי מארז מוארק מתכת או על ידי הגבהה מחוץ להישג יד רגיל. פס חיבור נייטרלי כוח עשוי להיות מבודד גם מכיוון שלא מובטח שהפוטנציאל בין נייטרלי כוח להארקה בטיחותית הוא תמיד אפסי.
פסי הארקה (הארקת בטיחות) חשופים בדרך כלל ומוברגים ישירות על כל שלדת מתכת של המתחם שלהם. פס יכול להיות סגור במארז מתכת, בצורה של תעלת אוטובוס או מסלול אוטובוס, אוטובוס שלב מופרד או אוטובוס מבודד.
תמונות מוצר
